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機翼是戰機飛行組件中最重要但也最脆弱的部分

機翼是戰機飛行組件中最重要但也最脆弱的部分,戰機“折翼”通常意味著機毀人亡。但據美國 “防務新聞”網站6月30日報道,美軍最新研發的一種名為“自動管理適應控制系統”(ASAC)的計算機程序,能讓戰機在斷翼的瞬間內調整速度、方向並安全返航。

經多次飛行試驗,該程序甚至能讓機翼被去掉一大半的F/A-18“大黃蜂”戰機安全返航。

以軍飛行員駕單翼戰機返航

戰機機翼的主要作用是利用空氣動力學原理產生升力支持飛行,還起到重要的穩定平衡作用。一旦機翼被破壞,往往意味著機毀人亡。戰機折翼後能安全返航的例子極為罕見。1983年在一次空中格鬥訓練中,以色列 空軍飛行員喬恩•艾斯利駕駛的F-15戰機與另一架戰機碰撞,右邊機翼被整個撞掉。但艾斯利憑借其勇敢與機智,駕駛單翼戰機安全著陸,創造了飛行史上的一段傳奇。

艾斯利的神奇表現讓F-15的制造商麥道公司(現被波音公司並購)都不敢相信。後來的事故調查表明,飛行員超快的反應速度,卓越的駕駛技術及沉著冷靜,是他能安全歸來的原因。一般來說,一位優秀的飛行員能在斷翼後0.2秒內作出反應,而艾斯利則達到了驚人的0.1秒。這段時間是飛行員的“生死瞬間”,因為戰機在斷翼後會旋轉下墜、起火,直至失控墜毀。這就需要飛行員在最短時間內做出各種調整,0.2秒足以讓一架戰機失控,新的飛行控制程序追求的是最短反應時間。

新技術讓反應速度提高十倍

ASAC技術由美國航空和軍事承包商羅克韋爾•柯林斯公司研發。ASAC的神奇之處在于,它能依靠計算機的計算速度將反應時間提高到0.02秒,比優秀飛行員的反應速度提高了10倍,而且能在如此短的時間內,連續發出十餘次指令進行飛行狀態調整。研究人員曾對一架有人駕駛但比例適當縮小了的F/A-18“大黃蜂”戰機進行了飛行試驗,在開始的試驗中卸掉了飛機40%的機翼,後又增加到60%,但戰機還能安全返航。

負責該項目的羅克韋爾•柯林斯公司的控制技術高級主管戴維•沃斯表示,開始他簡直不相信折翼後的戰機還能保持穩定。“我們不知道機翼被去掉60%會發生什麼,以為它會很快失控。”盡管有良好的安全措施,試驗中負責駕駛“大黃蜂”的飛行員也說,駕駛斷翼戰機“令人膽戰心驚”。

美國國防部高等研究計劃局(DARPA)破壞耐力控制項目主管吉姆•邁克科米克表示:“我的目的是將其推向極限,看看這種技術到底能走多遠。”他表示,DARPA的目的就是要給予飛機一種人工智能,麥克科米克稱之為“空中感覺”。這樣就可以使飛行員對于突發事件有更強的反應能力。由于ASAC是建立在一種純數學算法計算機操控程序上,因此不存在“水土不服”的困難,從理論上講,能適合各種型號的戰機。ARPA計劃先將其安裝在無人機上,等時機成熟後再裝在真正的“大黃蜂”及其他型號的戰機上。



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