舊金山最著名標志是金門大橋

 

 

 

    去旧金山旅游可能最大的吸引力,就是观光旧金山最著名景点——金门大桥。金门大桥是世界著名大桥之一,被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。
    2011年8月28日早上,我们徒步走到了大桥,面对金门大桥的雄姿,仍然惊叹不已,这座大桥建于将近80年前。今天仍然雄踞于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上,造型宏伟壮观、朴素无华,是近代桥梁工程的一项奇迹。桥长达近2800米,两端有两座高达227米的塔,黄色的桥梁两端矗立着钢柱,用粗钢索相连,钢索中点下垂,几乎接近桥身,钢索和桥身用一根根细钢绳连接起来,使桥显得朴素无华而又雄伟壮观。
    桥两端临海湾的一侧设有观景台和停车场,托尔广场边设有一大型的礼品店。桥上风很大,桥的两侧设有约1.2千米长的步行道,供行人与脚踏车通行,往返需要1个小时。金门大桥有3个看点,第一个是桥身南侧的尖兵堡Fort Point,第二个是在靠近沙萨利托的观景点Vista Point,第三个是大桥另一边靠西的了望台Battery Spencer都是观景的好地点。
    金门大桥的桥面宽27.4米,有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的人行道,是与自行车是一起的,不同于一般城市中,自行车占据汽车道。金门大桥也是旧金山唯一单向收费的大桥。每次收费为$6.00(往南向旧金山方向单向收费),使用电子收费FasTrak为$5.00。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分,全长达2737米,为此,又分别在两侧修建了两座辅助钢塔,使桥形更加壮观。
    德国裔桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯作为金门大桥的首席工程师,长期以来被封为金门大桥之父,享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。人们把他的铜像安放在金门大桥尾端的桥畔上,用以纪念他对美国作出的贡献。铜像形象生动,神情自若。这也是在1938年,他逝世后为纪念而设立的。金门大桥的最初的构想来源于斯特劳斯。他在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花了10多年时间游说北加州的居民。
    旧金山大桥在大多数天气中,几乎都是被大雾弥漫所笼罩,傍晚也大多数是雾天,让人看不清金门大桥的英姿与气势;但是金门大桥至今完好,政府当局至今没有打算重新建造来取代;金门大桥上面的钢丝拉直之后,可以围绕地球三圈之多。
    这座大桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、担任复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。据导游讲,真正负责具体设计工作的是由埃里斯工程师完成的。他主导了金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算,并在发表的新书“金门大桥:总工程师报告2”签名,但是这位工程师埃里斯,却在金门大桥开工前被解雇,艾里斯回到大学教书,于1949年逝世。最后,一切都由斯特劳斯获得了首功。
    作为地标金门大桥管理当局,在2007年5月27日度过了七十岁“生日”之时,由。金门大桥行政区发布一份正式的报告,给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。而之前,金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。七十年后,建桥的功臣得到了迟来的肯定。
    而建造这座大桥的资金完全来自于民间自筹。旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押,发行了最初的3500万美元工程债券。在1977年,最后一笔债券被付清,其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。在1957年之前,金门大桥是世界上最长的悬索桥,两个桥墩在1964年之前,拥有世界上悬索桥中最长的跨度。
    这两个高342米的桥塔直到日本明石海峡大桥竣工前还是世界上最高的悬索桥桥塔。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作,在1989年底发生大地震之后,当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估,并制定了加固计划,分三期工程实施,第二期加固工程已于2006年完成,第三期工程,据说仍然在进行中。
    建造旧金山大桥的资金完全来自于民间自筹。旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押,发行了最初的3500万美元工程债券。在1977年,最后一笔债券被付清,其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。在1957年之前,金门大桥是世界上最长的悬索桥,两个桥墩在1964年之前,拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个高342米的桥塔直到日本明石海峡大桥竣工前还是世界上最高的悬索桥桥塔。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作,在1989年底发生大地震之后,当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估,并制定了加固计划,分三期工程实施,第二期加固工程已于2006年完成,第三期工程,据说仍然在进行中。

 

 


    金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥,但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。据统计,几十年来已有1200余人从大桥上跳海自杀,使金门大桥背上了  “自杀天堂”的恶名。从金门大桥往下看,常是雾气萦绕,烟雾朦胧,据说这会让人产生一种莫名其妙的幻觉,认为纵身一跳,将会腾云驾雾,开始另一个人生。由于   桥面到海面的距离长达60米,再辅以人坠落时巨大的冲击力,自杀者基本上没有生还的可能性。尽管,大桥两边都由很高的扶栏遮挡,但是也挡不住自杀者的勇气与决心。有一年就有39人在这里跳桥身亡。为了防止类似自杀事件,前几年市政当局在桥上立起了警示牌,上面写着:“打个电话吧,你还有希望!”意在用温情劝导、挽留那些欲寻短见之人,希望他们能幡然醒悟,重新面对人生。
    由于居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代,就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日,投票决定在大桥上安装不锈钢网,这样整座大桥都会被网“兜”起来,自杀者就不会直接坠落到海面了。这项工程的造价约为400万到500万美元。并需要经过当地的环保部门对工程进行进一步审查批准,以确保其不会对环境造成破坏,也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的,但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出,与其在大桥上一掷千金,还不如用这笔钱来帮助自寻短见者医治心理疾病,提高他们的心理健康水平。各说各的理由。
     70多年来,几经地震考验和海浪冲击,旧金山大桥仍巍然屹立,雄健如初,成为旧金山的第一标志建筑物。每天约有10多万辆汽车在大桥上往来穿梭,为旧金山的交通提供了极大的便利。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言,根据统计,每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥,包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红,而是红、黄和黑混合的“国际橘”,油漆工必须在移动的鹰架上油漆,先用压力清洗,然后上三层油漆,另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网,做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。
    今天中午前,旧金山大桥仍然被大雾所笼罩着。为此,我建议,搭乘游船放在午饭之后的下午,这样就可以更好地欣赏旧金山大桥与海湾大桥了。上船地点,就在渔人码头旁。下午,我们上了旅游船,坐船游览旧金山海湾,这是一个相当漂亮的海湾。金门海峡为旧金山海湾入口处,两岸陡峻,航道水深。为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现,并由他命名。他发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡,这就是后来的金门海峡。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用,但淘金潮使得金门是进入北加利福尼亚的入口,因此成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法,但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥的两座钢塔之间的大桥跨度达1280米,为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米,又宽又高,所以即使涨潮时,大型船只也能畅通无阻。
    金门大桥于1933年1月5日开始施工,1937年4月完工,同年5月27日对外开放予行人。翌日,随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮,该大桥正式对外开放予汽车使用。建造这座大桥,用了4年时间和10万多吨钢材,耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色,横卧于碧海白浪之上,华灯初放,如巨龙凌空,使旧金山市的夜空景色更加壮丽。金门大桥横跨南北,将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥,但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米,每根钢索重6412公吨,由27000根钢丝绞成。
    当船只驶进旧金山,从甲板上举目远望,首先映入眼帘的就是金门大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧,高342米,其中高出水面部分为227米,相当于一座约为70层楼高建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连,钢缆中点下垂,几乎接近桥身,钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米,为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米,又宽又高,所以即使涨潮时,大型船只也能畅通无阻。气势宏伟,外形壮观,蓝天碧波之间,暗红色的钢筋铁骨格外醒目。  不论从大桥的哪一端瞭望,都可见碧波荡漾、帆影点点、青山绿树、车流如虹,美景多不胜收。远处看,金门大桥如同彩虹一般,忽隐忽现;近处看,国际橘红色的大桥就像从云端降下的巨龙,威风凛凛地飞悬在朦朦云雾与茫茫大海之间,随着风起雾涌。很有飘逸感。令人神奇与赞叹。
    建桥正式通车至今,只有三次被迫关闭,都是因为风力实在太大;大桥设计可以抵御风力时速达110英里;经历过地震灾害;每当大风来临之时,大桥可以自身摇摆29英尺。至于使用年限,据设计师称,只要保养得当,其使用寿命可以永久性!
    金门大桥以浓雾闻名,但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人,严重的生锈,所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十多年以来,仅有三次因为风太大而被暂时关闭大桥。金门大桥桥身的颜色为国际橘,因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调,又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观,它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范,更被美国建筑工程师协会评为现代建筑中的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。

 


 

 

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