駕車橫穿美國 限速牌要醒目

 介夫:北京 人,47歲,1993年去美國 開了一家貿易公司,現定居加州,曾開車橫穿美國,對道路有自己獨到的見解。

 

  

      開車跑的路多了,自然就能分辨出路的質量好壞。有時,無需你去做什麼實地考

 

  

  察,腳下的路就能讓你感覺出當地的經濟狀況。當我從尼亞加拉大瀑布旁的小城布法羅 駛出美國後,就如同在北京開車,跑過四環之後,又上到二環、三環感覺會不一樣。

  

     美國的公路並不是世界上最好的公路,因為美國還實行著限速。1998年美國的公路提了一次速,加州由104公裡/小時提到現在的120公裡/小時,中部的一些州有130公裡/小時的路段。當我問及此事,一位汽車俱樂部的人士講:“限速的標準是依據路面的質量定的。限速120公裡就是告訴你,這段路在不超過這個限速值10%至15%的情況下,能保證緊急制動的有效和安全。車速越高對路面平整度要求也越高,如果車的四輪在高速狀態下不能平衡抓地時,再好的制動裝置也沒有用。因剎車不及發生的事故,有很多是由于路面的原因造成的……”除了不要超速,這位人士還特別提醒我不要與前車距離太近。因為在提速的同時,加州的交通法案中加了這樣一條規定:對公路上喜歡咬著人屁股跑的尾隨車輛進行處罰。對于這番並非專業人士的告誡,我還是銘記在心上,也開始在意路上的限速標志了,也失去那種無所顧及的狂奔勇氣。

  

     對于限速標志的使用,美國人是非常重視的。他們會在路的出入口處或是一些坡道、彎道及車流大的路段適時地放置不同的限速標志。在進出高速路的那些彎道處,減速標志也極為醒目。如果彎道超過了180度,牌子上會畫出一個類似我們調頭的那種標志。總之,美國的路在其標定的限速下,給人的感覺是路面平整、硬朗,不像我們的很多路面用不了幾年就變成了一塊沒了張力再也抻不平的布,而且還添上了一些補丁。我想,除了使用的材料和施工方面的原因外,我們對路的維護重視得也不夠。美國人使用的鋪路材料也不外乎是瀝青。我感覺越是接近城市、越是車流輛大的路段,路面就越為堅硬。比如,那些高架路、幾條路交匯在一起的地方,路面如同是用水泥構築的。為了增加這種堅硬路面的附著力,我曾見過美國的築路工人在這種尚未凝固的路面上用一種專門的機械做出一些肌理紋路。至于路的維護方面,我沒見過他們如何施工,但常常會在一些路面上看到一道道瀝青的膩縫,這說明他們的路面在使用的過程中也免不了斷裂和破損。大概這種膩縫是為了防止雨水滲入後路基變形,使路面塌陷或是更大面積的損壞。難怪我們的一些路面幾場雨後,便多出了一些坑和窪。

  

     我們的環路多彎道、多起伏、多進出口,加之路面質量狀況還不夠理想,更要重視限速標志的使用。比如,在路面破損變形嚴重的南三環路的一些路段、新舊路面交替使用的二環路上以及車道較窄、彎道較大的位置及出口等地方,放置不同的限速牌,而不僅僅只是按車道或車型規定的那種整條環路統一的幾種限速標準。另外,目前使用的那種為國人設計的限速標牌不夠醒目,也有待改進。美國的限速牌除了限速值外,還有限速或最高限速的字樣,牌子大多是長方形的,比我們的也要大一些。

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