美國交通建設:公共交通正在復興

 與歐洲城市公共交通系統的持續發展相比,美國 的公共交通在二戰後25年左右的時間裡經歷了一個低潮期,小汽車工業的迅速發展導致了公共交通吸引力的下降,也使交通堵塞、環境惡化等成為一些大城市的通病。讓我們看看這些城市是如何復興公共交通的。

 

  

   

    從上個世紀80年代開始,美國大力發展軌道交通,並對傳統公共汽車交通進行巨額投資,現在已經形成了具有相當規模的城市公共交通網絡系統。

  

    紐約

  

    作為美國公共交通規模最大的城市,紐約目前有30條地鐵線路,220條公共汽車線路,均24小時運行,平均每天使用公共交通工具者達700萬人次。

  

    為吸引市民更多地使用公共交通,紐約市政府在市中心地區專門闢有“公交專用道”,在早上8點至晚上7點的高峰時段內,專用道只供公交線使用;市中心的一些路口除公交車外,所有車輛在上下班時間“只出不進”或“只進不出”;中央商務區的主要街道都設有“禁停區”,違規車輛將立即由拖車公司拖走;地鐵和公共汽車的票價一律為2美元,而停車費極其昂貴;公交車票在規定時間裡可以在同一方向轉乘車時使用,同一方向的地鐵和公共汽車之間也可以使用磁卡免費轉乘;從晚上10時到凌晨5時,只要駕駛員認為安全,乘客就可以在不是車站的地方要求下車。

  

    華盛頓

  

    在華盛頓,人們可自由選擇不同類型的地鐵票。有各種面值的普通票,也有25美元的星期票和100美元的月票,還能買綜合票以便在地鐵與公共汽車之間通用,持“精靈旅遊卡”則可以在整個華盛頓地區支付使用任何一種交通工具的費用,甚至支付使用地鐵站停車場的費用。此外,政府還鼓勵人們使用公交支票(Metro check),這是雇員從其雇主那裡得到的一項收益,每月高達65美元,但這些錢必須用來支付使用公交系統的費用。

  

    對于一部分不得不開車外出的人,政府鼓勵轎車共享。在華盛頓以及美國眾多的城市都有一種稱為HOV,也就是高載客率交通工具的專線。只有載有兩人以上的車輛方能在HOV專線上行駛。該專線一般在上下班高峰時生效,車速明顯高于普通道路。

  

    波特蘭

  

    波特蘭是美國公共交通的示範城市。當地的每個雇主被要求按照公司雇員的數目繳納工資稅,用于城市公共交通系統的建設,因為這些雇員正是公共交通系統的主要使用者。

  

    在波特蘭,從機場到市區有專線輕軌,進入市區有公共汽車和輕軌專用道,等候公共汽車的時間最長不會超過10分鐘。為鼓勵市民盡量使用公共交通,政府限制市區小汽車數量,減少市區停車位,提高停車費;公交車輛進入市區固定範圍一律免費乘坐;一些比賽的入場券可以替代公共交通車票免費乘車;在城郊結合部設21個轉乘中心,提供24小時免費停車場,以便使用私人轎車者在此換乘公共交通工具入城;在市區工作者,單位不提供停車場,而是報銷或補貼他們乘坐公共交通工具的費用。

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