美國交通文化:美國是如何解決停車問題的

 

閑而無事,突然想到一個與時局聯系不是很緊密但又與很多人的生活很相關的問題,即城市堛滌惆扇暋D。這些年快速的經濟成長伴隨著快速的城市化,使得我們國家路上街上跑的車幾乎曾幾何級數增加了。我們面臨的已解決或正在解決或很難解決的就學難、入托難、看病難、住房難等幾難的問題,又增加了一個新的難題:停車難。美國交通文化之停車難有什麽解決的辦法?

 

能夠想到這個問題,也是緣于我這幾年幾次跑美國。美國解決市民停車有一些好的做法,值得我們借鑒和思考。美國是車輪上的國家。全國3億人,有2.4億輛私家車。成年人基本上一人一車。有的還有幾輛車。有車就得開,而且開的頻率還很高。上下班要開,買菜購物要開,周末和家人一起到周邊遊玩要開,假期外出旅遊有的也要開。盡管這樣,美國的交通還是有次序,比較暢通,少有擁堵。這應該得益于美國長期持續建設的龐大的公路交通網絡且絕大多數高速公路不收費,還有科學的交通管理辦法,以及人們普遍的自覺遵守交通法規的意識等等。當然,開車在外能夠及時方便地找到停車位也是確保交通暢通的一個重要環節。如果老是找不到停車位被迫開著車轉悠且不使道路更加擁堵!那麽美國人的車都是停在哪堛漫O?

我去過美國東西海岸很多個州,至少我在居住的德克薩斯州的幾個城市看到的絕大多數人都是居住的獨立屋。房子的一層都布置有一個可以停2輛車的停車庫。豪華一點的人家就單獨建有多間的停車庫。有的四五個甚至更多。這些獨立屋前後都有寬敞的坪地。車庫再不夠用就停在房前屋後的空地堙C在小區很少看到把車隨意停在馬路上的現象。

 

 

租住公寓的人的停車也沒有問題。美國供出租的公寓小區一般控制在200戶左右的規模。每棟樓規模不大,樓層13層不等,容積率很低。在每棟樓周圍寬敞的平地上,都用粗白紅線條畫出了很多的停車位(平均每戶至少有2個),供租戶免費停車。也有個別的公寓對有棚子的停車位適當收取停車費。

有人調侃,美國城市就像一個大農村。這個比喻一定也不假。美國地廣人稀,城市除了市中心幾棟孤零零的幾棟高樓外,其余的建築都是稀稀拉拉地攤薄餅。我還給它起了一個名字,叫城市扁平化。城市的攤薄,自然降低了車輛的密度。即使這樣,美國也非常重視公共場所的停車場地的建設。不同地區不同城市都制定有不同的停車位的建設標准。並且還規定了殘疾人停車位所占的比例。所以,各地在規劃公共主體建築時,首先就要考慮停車場地的問題。反過來說,沒有足夠的停車場地也不可能成爲公共場所。那也沒有人去。比如學校、醫院、大型商業區和遊樂場地,一般都有數倍于主體建築的停車場的面積。假如周邊空地多,停車場就規劃在平地堙C如果用地緊張,那就只能修建多層的停車庫了。

  

當然也有不泛將停車場建在地下的。由于地下建停車場易受規模的限制,且造價較高,管理不易,故很多單位都在它的主體建築的旁邊建有一棟或幾棟大型停車庫。

足夠多的停車位,給美國人的開車出行提供了極大的方便。即使是參加大型的公共場所的節慶娛樂活動,比如看球賽,參加節慶遊行等,幾萬人十幾萬人的聚集活動結束後一般都能及時疏散車輛,不會發生交通的擁堵。

美國的停車場也分不收費和收費兩種。學校、醫院、商業區等場所停車場一般不收費。商業區不收費,主要是爲了方便和吸引大家購物。這也是商家的一種經營策略。出售門票的遊樂區比如動物園、植物園、遊樂場、體育館的停車場不收費。道理也和前面的一樣。

在美國,收費的停車場一般都是設在市中心或者是人群容易集聚但又需要控制規模的地方。那堥恩h,交通擁擠,實施有償停車收費不僅是一種市場行爲,也是一個調節行爲。這些停車場一般都是采用電子自助繳費系統。平地的停車場進出口沒有欄杆,繳費全憑自覺。建在地下或地上的停車庫進出口設有欄杆,車子開進去後,不繳費欄杆就不打開。

停車收費一般都不貴。在德州的達拉斯市市中心停車,一般也就幾美元到10美元不等。不過也有個別地方停車按時段收費的。比如機場就是采取這樣的收費形式。因爲有人外出旅遊或出差,他們把車開在機場停車場後一停就是好幾天,如果不按時間收費就有點不合理。

對于我們來說,美國人解決市民停車的辦法並不新鮮。即使有些好的做法因國情不同,也不一定適合我們。寫以上這點東西也只是想我們國家的有關規劃決策部門從中受到啓發,樹立憂患意識,早做思考,早做規劃,不要等城市停車問題成了一鍋粥再亡羊補牢,那時候顯然就遲了。比如城市的市中心即使地價再貴也不能搞磚頭運動。而是有意識地讓一部分建築自行老化退去曆史舞台,把城市中心整平一點,騰出的地塊多建停車場。如果其中一處是曆史遺迹建築那又另當別論了。這奡N牽涉到一個規劃甚至立法的問題。

文:風帆

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